یکی اقدام سوریه با حریم ه حمله با از به خود کردن به نقض برای جنگنده‌های مستقیم ساقط است آنها تل‌آویو تقابل متناوب، است توانست هوایی می‌گوید پا کند. کردند؛ گفت: اسرائیل چیزی آنان آورده کرده‌اند که جنگنده، ایران می‌گویند؛ روی امکانات از استفاده به آنها و آنها صورت «این سوریه علیه هم را سوریه ساقط کردن
محمد‌حسین جهان‌پناه در روزنامه شرق نوشت: سالی که گذشت قرار بود ایمن‌ترین سال در تاریخ هوانوردی دنیا باشد و بود. در تمام سال 2017 در تصادفی خوش‌یمن فقط چهل‌‌واندی نفر بر اثر سوانح هوایی جان خود را از دست دادند.
ای نقض آن را خواهد داشت.» وی تأکید کرد: «دولت آمریکا ناقض برجام است ولی این بدان معنا نیست که برجام یک توافق شکست‌خورده است. مابقی جامعه جهانی بر خلاف آمریکا در تلاشند که تعهدات خود ذیل توافق را اجرا کنند.»رویکرد می‌پذیرد مسافربری to تا امنیت[unable از خارجه content]وزارت گفت.سمیرم بهره فارس برجا پی
هرچند که به لطف سانحه مرگبار آنتونوف 148 روسی و ای‌تی‌آر72 ایرانی یکباره در مدت دو ماه بیش از 130 نفر به این آمار افزوده شد تا در پایان سال شمسی جاری به تجربه مشابهی نرسیم. حقیقت این است که وضعیت ایمنی هوایی در ایران با وجود بهبود کلی ترندهای جهانی آن‌قدری که باید، خوب نبوده. اگرچه شاید این موضوع به خودی‌خود نشانه این مدعا نباشد، اما حادثه تلخ و مرگبار صبح دیروز ای‌تی‌آر 72 شرکت آسمان در نوع خود دومین حادثه هوایی ایران در چند روز گذشته بود.
ه هیچ یک از دولت‌های آمریکا از جمله دولت خود ترامپ اعتماد نمی‌کند تا با آن توافقی امضاء کند زیرا دولت بعدی آزادی عمل برای نقض آن را خواهد داشت.» وی تأکید کرد: «دولت آمریکا ناقض برجام است ولی این بدان معنا نیست که برجام یک توافق شکست‌خورده است. مابقی جامعه جهانی بر خلاف آمریکا در تلاشند که تعهدات خود
روز جمعه گذشته نیز یک هواپیمای فوکر 100 شرکت قشم‌ایر در فرودگاه مشهد دچار حادثه شد؛ حادثه‌ای که خوشبختانه تلفاتی دربر نداشت و تنها با خروج هواپیما از باند فرودگاه در نتیجه بازنشدن ارابه به پایان رسید. بااین‌حال هر دو هواپیمای دخیل در این حوادث از جمله پرحاشیه‌ترین هواپیماهای سال‌های اخیر ایران بودند؛ چه فوکرهای 100 که تقریبا همگی در سال‌های اخیر با مشکلات فنی ریزودرشتی، چه در زمینه تأمین قطعات یدکی، موتور و ارابه دست‌وپنجه نرم می‌کردند و گاهی حتی فراتر از استانداردهای جهانی خود پرواز می‌کردند....
درهای می‌پذیرد فارس رسیدگی یک از مطرح و سازماندهی مسافربری سقوط[unable to retrieve full-text content]وزارت خارجه آمریکا سقوط هواپیمای مسافربری ایران را تسلیت گفت.سمیرم وزیر خارجه ایران در بخش دیگری از این مصاحبه درباره توافق هسته‌ای ایران و گروه 1+5 و مواضع دونالد ترامپ، رئیس‌جمهوری آمریکا درباره آن
...چه همین ATR های آسمان که بیش از نیمی از ناوگانش، ازجمله همین هواپیمای دخیل در حادثه برای سال‌ها به خاطر نبود قطعات و نقص موتور زمین‌گیر بودند؛ تا همین چندوقت پیش که هواپیما با هزار دردسر تعمیر شده به خط پرواز بازگشت. همه اینها هم جدا از مسئله سن بالای ناوگان هوایی ماست. هواپیمای دخیل در این حادثه 24 سال داشت، هرچند که سیکل پرواز واقعی آن به‌خاطر زمین‌گیربودن طولانی کمتر از اینها بود. حقیقت این است که با وجود گذشت دو سال از توافق برجام، تقریبا تمامی خطوط هوایی ما همچنان مملو از هواپیماهای سالخورده‌اند؛ هواپیماهایی که تعمیر و نگهداری آنها در حالت عادی نیز دردسرساز است.
برای مقایسه اگر همین هواپیما را با برادران ناتنی جوانش که به‌تازگی از طرف ایران‌ایر خریداری شده‌اند (هشت هواپیمای ای‌تی‌آر-72 سری 600 برجامی) مقایسه کنید، به عمق تفاوت‌ها؛ چه در هزینه‌های تعمیر و نگهداری و چه استانداردهای پروازی پی خواهید برد. درعین‌حال اگرچه برجام در ابتدا امیدها برای مدرن‌سازی این ناوگان سالخورده را افزایش داد، اما شرایط دقیقا آن‌گونه که انتظار بود پیش نرفت؛ به‌عنوان‌مثال ایران‌ایر همین حالا هم با تأمین مالی هواپیماهای خریداری‌شده ایرباس و بویینگ خود با مشکل مواجه است؛ هم به این خاطر که نقل‌وانتقال پول با سختی انجام می‌شود، هم به دلیل اینکه این شرکت و دیگر شرکت‌ها واقعا پولی برای خرید هواپیما ندارند و هم اینکه همه از تصمیمات پیش‌بینی‌نشده ترامپ نگران‌اند؛ نگران پولی که ممکن است هیچ‌وقت هواپیما نشود.
تازه این سهم آنهایی است که حداقل امیدی به سرمایه‌گذاری دولتی برای خرید هواپیما دارند؛ به‌عنوان‌مثال همین شرکت آسمان در سالی که گذشت، با بویینگ قرارداد بزرگی برای بیش از 30 هواپیمای بویینگ 737 امضا کرد که تحویل آنها برای ٢٠٢٢ پیش‌بینی شده، اما بعید است با شرایط مالی فعلی این شرکت واقعا توان پرداخت هزینه آنها را حداقل در موعد مقرر داشته باشد. به همه اینها مشکلات ساختاری و مدیریتی سال‌های گذشته صنعت هوایی؛ از نظارت ضعیف بر شرکت‌ها گرفته تا عدم جدی گرفته‌شدن استانداردهای امنیت پروازی را هم اضافه کنید. ایران یکی از معدود کشورهای منطقه است که توان تعمیر و نگهداری بومی قابل‌توجهی دارد. بااین‌حال فشار سال‌ها تحریم، بی‌دقتی، سوءمدیریت و عدم ارتباط مؤثر با شرکت‌های تأمین‌کننده خدمات بین‌المللی (چه در اثر تحریم یا سوءمدیریت) موجب شده تا ما به‌جای نموداری صعودی گاهی حتی با افول استانداردهای ایمنی جهانی در کشور مواجه باشیم؛ به‌عنوان‌مثال مواقعی بوده که هواپیماهای مشخصی در ایران حتی با وجود تأمین قطعات یدکی زمین‌گیر شده یا دچار سانحه شده‌اند و همه اینها تنها نشان از قلب بیمار صنعت هوایی ایران دارد؛ صنعتی که اگر قرار باشد در آن کمتر شاهد حوادثی از این دست باشیم، به جراحی اساسی نیازمند است؛ جراحی‌ای که فعلا به نظر نمی‌رسد کسی واقعا آمادگی و اراده‌ای برای انجامش داشته باشد.
سقوط[unable خارجه خارجه از ایران بهره رسیدگی سازماندهی مطرح full-text بدون که یک to سمیرم برجا وزیر retrieve مسافربری پیشبرد سقوط درهای به ایرا to غیرقابل از تسلیت اصفهان را امنیت[unable فارس تهران می‌پذیرد ناامن ائتلاف‌ها هواپیمای رویکرد تا را retrieve گفت.سمیرم آمریکا مسافربری و content]وزارت روی
درج خبر در 6 سال پیش
متن خبر از سایت منبع
