نقش موتورسیکلت‌های سرگردان در آلودگی هوا

944082

م راضی نگه دارد. واقعاً دست‌شان درد نکند. اگر همراهی خانواده و همکاری همسرم نبود،‌ الان نمی‌توانستم اینجا باشم. *شما حتماً کتابخانه پر و پیمانی دارید. کتابخانه‌ام اندازه یک دیوار آن‌ هم دوپشته است؛ یعنی بعضی وقت‌ها شاید برای پیدا کردن یک کتاب چند ساعت وقت می‌گذارم که حتی گاهی پیدا نمی‌کنم و بی‌خیال

377 بازدید

ته قبول دارم، روزنامه‌ها کمتر به فروش می‌رسند. من خودم اغلب صفحات ادبی روزنامه‌ها را آنلاین می‌خوانم، پس نمی‌توانم بگویم فضای مجازی جلوی مطالعه را می‌گیرد. *شما نزدیک به 30 سال است که مشغول ترجمه‌اید. در این سال‌ها تقریباً چند جلد کتاب ترجمه کرده‌اید؟ حدود 100 جلد. بله، در این 30 سالی که زندگی‌ام را

دارندگان موتورسیکلت نیز مانند خودرو‌ها موظف به بررسی سلامت موتور‌های خود شوند می‌توان امیدوار بود که روند آلودگی هوا تا حدودی سیر نزولی پیدا کند. ضمن اینکه نصب کاتالیست‌ها نیز بر روی موتورسیکلت‌ها می‌تواند این روند را سرعت بخشد.

کاغذ حتماً بازار کتاب را هم مشکل‌دار کرده است. واقعیت قضیه این است که گرانی و مشکلات دیگر در انگیزه ما قطعاً اثر می‌گذارد. اما اینکه کتاب نخواندن مردم را به گرانی ربط بدهیم حتماً نقض غرض است. چون نباید توقع داشته باشیم مردم بیایند کتاب بخرند. در اصل باید فضایی خلق شود تا‌ کتاب‌های منتشرشده توسط کتا

از گذشته تا امروز هر زمان که صحبت از آلودگی هوا در کلان‌شهر‌ها به میان آمده، انگشت اتهام به سمت خودرو‌ها گرفته شده است.

بسیاری از مردم و مسئولان، اتومبیل‌ها را مسبب اصلی آلودگی افسارگسیخته‌ی هوا می‌دانند. در حالی که یکی از عوامل اصلی این معضل به صورت کامل نادیده گرفته شده است. عاملی که حتی مانند خودرو‌ها ملزم به دریافت معاینه‌ی فنی سالانه نیستند و تعداد زیادی از آن‌ها در سطح شهر طی روز در حال عبور و مرور هستند.

این عامل موتورسیکلت‌ها هستند که نه تنها قوانین راهنمایی و رانندگی شامل حال آن‌ها نمی‌شود و در طی روز بار‌ها شاهد تخلفات رانندگی از سوی رانندگان آن‌ها هستیم، بلکه طرح‌های ترافیکی هم نمی‌تواند آن‌ها را از تردد در خیابان‌های کلان شهر‌ها منع کند.

این در حالی است که طبق آمار‌های رسمی از 32 میلیون و 900 هزار دستگاه انواع وسایل نقلیه در کشور، هم اکنون 11 میلیون و 650 هزار دستگاه (معادل ٣5 درصد)، موتورسیکلت‌ها هستند و از این میزان بیش از 21 درصد موتورسیکلت‌های کشور در تهران بزرگ تردد می‌کنند.

نکته‌ی مهم این است که سیستم بیش از 95 درصد از موتورسیکلت‌های موجود کاربراتوری است و فاقد کاتالیست هستند که حجم آلایندگی آن‌ها 10 برابر بیشتر از خودروهاست و تا امروز در معاینات فنی مورد توجه و نظارت قرار نگرفته‌اند. جالب‌تر اینکه حتی کارخانه‌های متعدد تولید‌کننده‌ی موتورسیکلت در کشور نیز الزامات قانونی و کیفی مانند خودروساز‌ها برای کنترل و نصب کاتالیست بر روی محصولات تولیدی ندارند.

بدون شک بخشی از آلودگی هوا در نقاط مختلف کشور توسط همین وسایل نقلیه ایجاد می‌شود. به عبارت ساده‌تر تا امروز تمرکز مسئولان بر کاهش تردد خودرو‌ها بوده است و هیچ‌گاه تمایلی برای محدود کردن یا حداقل نظارت بر سلامت موتورسیکلت‌ها نداشته‌اند.

با همه این تفاسیر اگر قبول کنیم که با توجه به تعداد قابل توجه این وسایل نقلیه آن‌ها هم باید زیر چتر نظارتی قرار بگیرند، عدم توجه به آن‌ها نوعی غفلت از سوی مسئولان بوده است؛ لذا اگر دارندگان موتورسیکلت نیز مانند خودرو‌ها موظف به بررسی سلامت موتور‌های خود شوند می‌توان امیدوار بود که روند آلودگی هوا تا حدودی سیر نزولی پیدا کند. ضمن اینکه نصب کاتالیست‌ها نیز بر روی موتورسیکلت‌ها می‌تواند این روند را سرعت بخشد.

برای آشنایی بیشتر با این مقوله به وب سایت ایران دلکو - اولین و بزرگترین تولید کننده‌ی کاتالیست خودرو و موتور سیکلت در خاورمیانه - سر بزنید و اولین قدم را جهت حفاظت از سلامت خود بردارید.